您帶來東風商用車發布L4級別智能卡車
2022.01.14
智能--不論是在乘用車領域還是商用車領域都已經成為了的熱點詞匯，不論是整車制造廠還是科技公司都紛紛投身其中，以期用創造開啟一個新時代。圍觀群眾同樣如此，人們對智能駕駛抱有太多的期待也抱有太多的猶疑。
期待：智能駕駛將未我們開啟一個新的智能化的時代。
猶疑：是否安全、是否可控、是否能達到預期的效果回收。
而一切的期待與猶疑或許都能夠在2018年4月24日，東風商用車舉行的智能卡車發布會上找到答案。
厚積薄發 更穩健前行 東風商用車發布L4級別智能駕駛卡車
當大幕拉開，眾人眼光齊聚屏幕之上，三段實車演示正式登場。
段實車演示：一輛無人駕駛的智能卡車在并不算寬敞的路面平穩駛過。
第二段實車演示：兩臺智能卡車出現在人們視野之中，前車上有工作人員控制車輛行駛速度與路徑，后車為無人駕駛狀態，根據前車車況變化不斷調整自己的行駛速度與路徑。
第三段實車演示：同樣是兩臺智能卡車，不同的是兩臺車均處于無人駕駛狀態，前車自動判斷路況，后車自動調整車況以確保行駛安全和Z佳行駛速度。
三段實車演示，L4級別智能駕駛--ACC自適應巡航系統--V2V網聯協同編隊，這就是東風商用車L4級別智能卡車的實力所在。
東風汽車集團有限公司副總經理、東風商用車總經理兼黨委書記楊青表示：“現在在港內已經有物流公司在使用無人駕駛卡車，因為使用了無人駕駛卡車，有一家公司對卡車司機的需求減少了2000名，以當前一名卡車司機10萬元年薪的數據計算，其成本的降低可想而知?！?br />
在將物流公司于智能中獲益的情況與之分享的同時楊青總也代表物流公司提出了他們當前面臨的難題：在港外車輛使用成本行車安全及運輸效率的不可控性。
思更甚 行更篤 東風商用車智能網聯論壇向未來穩步靠近
與其對待智能卡車的態度一樣，東風商用車并未想過一步登天式的去解決上述難題，還是退后一步，讓束之高閣的技術與產業鏈上下游協同聯動起來，共同解決當前的行業痛點。
在物流公司如雨后春筍般向著集約化成長的當前，信息化是其必選之路，在東風商用車智能論壇上楊青總說道“物流公司信息管理需要信息化，其用車何嘗不需要信息化、智能化呢?如果能夠將其信息化的管理與智能車聯數據結合起來，共同分析行駛路線、司機駕車習慣、Z佳行駛速度......等問題，Z終得到Z優行駛路線與行駛狀態?！?br />
多年來，東風商用車始終以為客戶創造價值為己任，研發技術不是目的，將技術應用于實際為客戶創造價值才是目的。
眾所周知，疲勞駕駛是卡車司機經常出現的問題也是導致行車事故、運輸效率降低的一大原因。據數據統計，一般卡車司機出現疲勞駕駛狀態為行車4個小時后，而能夠通過車輛硬件(駕駛室的舒適程度、發動機的穩定性......)輔助，東風天龍旗艦等品質類車輛行車疲勞時間可延長為6-7個小時后。但是如果一輛高品質車輛再加之LDWS(車道偏離預警)的功效，就能夠在一定程度上降低司機行車壓力，延緩行車疲勞，從而提高行車效率及行車安全系數。
不僅是LDWS，不論是ACC還是V2V都是現實智能駕駛遠景目標：使多輛汽車能在電子通信技術的應用下，實現車編隊自動駕駛的基礎技術，讓基礎穩步應用于實際就是穩步向著智能駕駛靠近。
其中，東風商用車節能卡車綜合工況下較基礎車節油25%，49T綜合工況百公里油耗<30L，追求經濟性的不斷提升。串聯式混合動力物流車和純電動中卡環衛車，均配備驅動型式4×2、電機+AMT、電動轉向、電動空壓機、電動空調等，相比燃油車，在同里程條件下，行駛更加更加節能環保。
這些新技術成果車型的集中展示是東風商用車始終追求創新發展的再一次重要體現。特別是近年來，東風商用車新品持續推向市場，為各細分領域的客戶提供不斷升級的服務方案。
